De Tanger aux routes espagnoles, nous avons pris le volant de la seconde génération du Citroën C5 Aircross. Plus qu’un simple renouvellement, ce SUV de la marque aux chevrons inaugure la plateforme STLA Medium et redéfinit les standards du confort thermique électrifié. Récit d’une transition sereine entre deux rives.
Une Rupture Stylistique au service de la « Pénétration dans l’air »
Adieu les formes galbées du modèle sortant. Le nouveau C5 Aircross adopte un langage de design tranché, presque architectural. Avec une longueur portée à 4 652 mm (+150 mm), il gagne en stature sur la route, bien aidé par des voies élargies et des épaules marquées.
Mais ce muscle n’est pas gratuit. Les designers ont travaillé chaque surface pour l’efficience : le nez de capot plongeant et l’arrière fuselé permettent d’abaisser le coefficient de traînée (SCx) à 0,75, contre 0,84 auparavant. Sur les autoroutes espagnoles, ce gain aérodynamique s’est traduit par une réduction sensible des bruits de sifflement et une meilleure stabilité face aux vents latéraux du Détroit.
L’Architecture STLA Medium : La Révolution par le Châssis
C’est le point névralgique de cette seconde génération. L’adoption de la plateforme STLA Medium permet d’intégrer des roues de 740 mm de diamètre avec des jantes de 19 pouces. Plus qu’un détail esthétique, cela modifie l’équilibre du véhicule. L’empattement s’étire de 60 mm pour atteindre 2 784 mm, profitant quasi intégralement à l’espace aux genoux des passagers arrière, désormais comparable à celui de la grande berline C5 X.
À l’intérieur, le concept C-Zen Lounge prend vie. La planche de bord « Sofa Design » est surmontée de l’Écran Cascade tactile HD, le plus grand de l’univers Stellantis. Son ergonomie est pensée pour la sérénité : une barre d’état fixe pour les infos essentielles et une zone personnalisable pouvant afficher jusqu’à 16 widgets par page.
Le Triptyque du Confort : Suspensions, Sièges et Acoustique
Le voyage en Espagne nous a permis de tester l’évolution des suspensions à Butées Hydrauliques Progressives. À l’avant, le système utilise deux butées (compression et détente) qui dissipent l’énergie au lieu de la renvoyer sous forme de choc. Le résultat ? Cet effet « tapis volant » si cher à Citroën, même sur les raccords de chaussée les plus secs.
Les nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort® reçoivent une mousse texturée très épaisse. Pour la première fois, la partie haute du dossier enveloppe les épaules comme un châle, avec des soutiens latéraux réglables pneumatiquement pour un maintien sur mesure dans les courbes andalouses.
Motorisation Hybrid 145 : L’Efficience sans la Contrainte
La version Hybride 145 e-DCS6 que nous avons conduite est stratégique pour le marché marocain. Elle associe :
- Un moteur 1.2 Turbo de 136 ch (100 kW).
- Un moteur électrique synchrone de 28 ch (en pic) intégré à la boîte double embrayage à 6 rapports.
- Une batterie de 0,9 kWh logée sous le siège conducteur.
En pratique, la gestion est totalement transparente. En ville, nous avons pu effectuer près de 50% de nos trajets en mode 100% électrique. Sur route, l’appui électrique assiste le thermique lors des relances, permettant d’afficher une consommation en baisse de 15% par rapport à un essence classique. L’autonomie totale dépasse ainsi les 950 km.
Durabilité et Technologie : Un SUV de son Temps
Citroën innove également dans les matériaux. Ce C5 Aircross est le premier véhicule au monde à intégrer des sarments de vigne recyclés dans ses plastiques de rangement. Au total, il embarque 160 kg de métaux recyclés et 47 kg de plastiques biosourcés.
Côté sécurité, les nouveaux projecteurs Matrix LED (20 segments par phare) permettent de rester en pleins phares sans éblouir les véhicules croisés, tandis que le Drive Assist 2.0 gère la conduite semi-autonome avec une fluidité bienvenue sur les longs rubans d’asphalte.
Notre avis
Plus spacieux, plus technologique et surtout fidèle à sa réputation de « tapis volant » grâce aux suspensions à butées hydrauliques progressives, le nouveau Citroën C5 Aircross franchit un palier. Il offre une liberté de mouvement sans contrainte de recharge, idéale pour les grands voyageurs marocains
Tarifs
Finition PLUS : 229 900 dhs TTC hors FI
Finition MAX : 329 900 dhs TTC hors FI
Finition MAX+ : 338 400 dhs TTC hors FI
Données techniques clés à retenir :
Longueur : 4 652 mm (+150 mm)
Garde au sol : 200 mm
Autonomie WLTP : Jusqu’à 950 km
Volume de coffre : 565 à 1668 dm³
Fabrication : Rennes, France (conception incluant des matériaux biosourcés et sarments de vigne)
