Longtemps, on a reproché à la voiture électrique d’être une simple solution de mobilité : efficace, silencieuse, mais désespérément froide. Avec la nouvelle Renault 5 E-Tech Électrique, la marque au losange vient balayer ces préjugés. Invitée par Renault Maroc pour un périple entre Casablanca et Rabat, notre rédaction a pris le volant de cette icône réinventée. Plus qu’une simple nouveauté technologique, cette R5 promet de réconcilier la raison et la passion. Promesse tenue ? Verdict sur l’asphalte.
Il y a des objets industriels qui ont une fonction, et d’autres qui ont une personnalité. Dès le premier regard posé sur la Renault 5 E-Tech electric, on comprend qu’elle joue dans une catégorie à part. Après des années d’attente depuis l’annonce du plan « Renaulution » par Luca de Meo en 2021, la voici enfin sur les routes marocaines. Pour ce premier contact dynamique mêlant jungle urbaine et autoroute, nous avons pris les commandes de la version de lancement « Equilibre », animée par le moteur de 90 kW (122 ch).
Loin d’être un simple véhicule « à pile » anonyme, cette R5 incarne le renouveau d’un mythe. Elle ne se contente pas de nous transporter d’un point A à un point B ; elle nous invite à redécouvrir le plaisir automobile sous une forme nouvelle, prouvant que la transition énergétique n’est pas obligatoirement synonyme d’ennui.
Une architecture moderne au service de l’histoire
Si l’âme de cette R5 vient de son héritage, son cœur, lui, est résolument high-tech. Avec ses 3,92 m de long, 1,77 m de large et 1,50 m de haut, elle s’intercale parfaitement entre une Twingo et une Clio V. Elle inaugure la plateforme AmpR Small (anciennement CMF-B EV), une base technique intelligente qui reprend 70% des composants structurels de la Clio et du Captur. Un choix pragmatique qui permet de contenir les coûts tout en offrant une rigidité exemplaire.
Design : Le charme opère instantanément
Esthétiquement, c’est un coup de maître. Renault ne fait pas simplement du néo-rétro ; la marque réinterprète ses classiques avec une modernité saisissante. La voiture semble vivante, notamment grâce à ses optiques avant à LED qui intègrent une véritable « pupille » nous adressant un clin d’œil à l’ouverture.
Les références au passé sont nombreuses et savoureuses : le capot plat et son enjoliveur (clin d’œil à la grille d’aération de 1972), les ailes élargie évoquant la R5 Turbo, ou encore les feux arrière verticaux striés reliés par un bandeau noir. Dans sa livrée « Jaune Pop », elle dégage une sympathie immédiate, une chaleur humaine rare dans le paysage automobile actuel. Elle fait tourner les têtes, et pour une électrique, c’est déjà une victoire.
À bord : Entre nostalgie et technologie
L’habitacle confirme que cette voiture a quelque chose en plus. La planche de bord à deux étages, avec sa partie imitation tissu et ses fausses surpiqûres, rend un vibrant hommage aux stries de la première génération, tout en intégrant le meilleur de la technologie actuelle. L’interface repose sur un duo d’écrans : une instrumentation conducteur de 7 pouces et une dalle centrale tactile de 10 pouces, réactive et lisible.
Si les matériaux sont globalement de bonne facture avec des tissus recyclables et des sièges en « H » très enveloppants (autre clin d’œil à la R5 Turbo), notre œil d’expert regrette la présence de plastiques durs sur les parties basses et la console centrale, qui peuvent parfois gêner le genou droit. L’habitabilité, quant à elle, reste celle d’une citadine : royale à l’avant, elle devient plus juste à l’arrière pour des adultes, bien que suffisante pour des enfants. Le coffre de 326 litres reste convenable pour le segment, idéal pour le quotidien.
Sur la route : Un tempérament enjoué
C’est au volant, sur le trajet entre Casablanca et Rabat, que la personnalité de la R5 se révèle pleinement. Dès les premiers kilomètres, elle surprend par son insonorisation soignée, isolant ses occupants du tumulte extérieur.
Mais le véritable tour de force réside dans son châssis. Dotée d’un train arrière multi-bras — une rareté technique sur ce segment — et affichant un poids contenu de 1 456 kg, la voiture vire à plat avec une agilité déconcertante. La direction est précise, le train avant incisif : on prend un réel plaisir à enchaîner les courbes. Si les 122 ch (225 Nm de couple) ne transforment pas cette version Équilibre en sportive radicale (rôle dévolu à l’Alpine A290), ils offrent un dynamisme parfait pour un usage mixte.
Mention spéciale pour le freinage : le système « Brake-by-wire » offre un ressenti naturel et mordant, gommant l’effet artificiel souvent reproché aux véhicules électriques lors de la régénération. On « sent » la voiture, on communique avec elle.
Consommation et Autonomie : L’épreuve de la réalité
Sous une conduite réaliste, nous avons relevé une consommation moyenne de 15,4 kWh/100 km. Avec sa batterie de 40 kWh, cela se traduit par une autonomie réelle avoisinant les 300 km (contre 312 km annoncés en cycle WLTP). C’est suffisant pour envisager sereinement les trajets du quotidien et les escapades le week-end.
Côté recharge, la R5 E-Tech accepte 11 kW en courant alternatif (AC), permettant une charge de 10 à 100% en environ 4h30 sur borne publique. Sur les bornes rapides (DC), elle encaisse jusqu’à 80 kW, de quoi récupérer de 15 à 80% en 30 minutes.
Bilan : Une électrique qui a du cœur
Avec la Renault 5 E-Tech Electric, la marque au losange réussit le pari difficile de donner une âme à la mobilité électrique. Malgré quelques détails de finition perfectibles, elle compense par un capital sympathie immense et un comportement routier digne du segment supérieur.
Proposée à partir de 290 000 DH (hors frais d’immatriculation) dans cette finition Équilibre richement dotée (maintien dans la voie, freinage d’urgence, feux LED adaptatifs…), elle n’est pas seulement un choix rationnel, c’est un choix de cœur. Pour ceux qui cherchent plus de puissance, une version 150 ch arrivera en 2026, mais cette version 122 ch possède déjà tout le charme nécessaire pour séduire les automobilistes Marocains.
Fiche Technique (Version testée)
- Moteur : Électrique 90 kW (122 ch)
- Couple : 225 Nm
- Batterie : 40 kWh (Autonomie urbaine)
- Autonomie WLTP : 312 km
- 0 à 100 km/h : 8,2 s
- Vitesse max : 150 km/h
- Charge : 11 kW (AC) / 80 kW (DC)
